Потражња за помоћи при кретању у просторима као што су аеродроми расте како становништво стари и све више људи путује. Роботи и аутономна возила могу помоћи у испуњавању те потражње усред сталног недостатка радне снаге, према А&К Роботицс Инц.
Од 2016. године, компанија са седиштем у Ванкуверу, БЦ, развија електричне платформе за микромобилност и самовозеће роботске подлоге како би помогла у побољшању квалитета живота и одрживости животне средине.
„Нећемо заменити инвалидска колица на аеродромима и другим објектима“, рекла је Џесика Јип, суоснивач компаније А&К Роботицс. "Наше махуне су намењене да помогну људима са ограничењима у покретљивости."
А&К Роботицс уводи аеродромске роботе у фазама
У јулу, А&К Роботицс је саопштио да доноси своје самовозеће роботске капсуле Цруз на Међународни аеродром у Ванкуверу (ИВР). Компанија је већ тестирала своје системе на међународном аеродрому Хартсфиелд-Јацксон Атланта 2022.
„[Суоснивач] Мет [Андерсон] и ја смо замислили да одемо на неколико аеродрома када смо основали компанију“, признао је Јип. "Тада смо одлучили да се фокусирамо на квалитет уместо квантитета."
„Раније смо испоручили једног или два робота за релативно кратко време“, рекла је онаИзвештај о роботима. „Потребни су ресурси да се тим и 400-лб. мобилни робот доведе у сваки објекат.“
„Знали смо да ћемо предузети вишестепени приступ комерцијализацији“, додао је Јип. „Истражили смо проблемски простор и дошли до закључка да је искуство аутоматизоване мобилности заиста важно за клијенте аеродрома – и за његово пословање.
„Дајемо приоритет аеродромима са високим стандардима за рад и ефикасност у односу на оне који желе роботе као новину за маркетинг“, рекла је она. „Фокусирани смо на операције у стварном свету и изградњу нашег производа како бисмо омогућили аеродромима и авио-компанијама да имају висок ниво прилагођавања за брендирање.
Проналажење вредности у зору дигитализације
На већини аеродрома, инвалидска колица и шатлови морају се ручно донети и довести до путника и капија, приметио је Јип. Само сазнање где се налазе у објектима од милион квадратних метара или чак на паркиралиштима може бити изазов који од запослених захтева да ходају на велике удаљености и проводе драгоцено време.
„ИВР има 10 милиона квадратних стопа, ватрогасну и хитну помоћ, ИТ, дивље животиње и акваријуме, и водовод – то је заправо мали град“, рекао је Јип. „Имамо сјајну прилику да тестирамо случај употребе мобилности тамо где тренутно постоји потражња.
„Наши подови су повезани ИоТ [Интернет ствари] уређаји, а ми правимо контролне табле и алате за аеродроме да бисмо знали где су њихове флоте и статус батерије“, објаснила је она. „Дигитализацијом контроле, могли би чак и даљински да распореде капсулу на капију.
„Управо смо на корак да научимо какву вредност можемо да донесемо са роботима омогућеним помоћу вештачке интелигенције, сензора и података“, рекла је она.
Партнерства за унапређење канадске роботике
Прошлог месеца, А&К Роботицс је најавио стратешка партнерства за промовисање усвајања роботике широм Канаде. Ради са лидером у телекомуникацијама Белл Цанада, добављачем батерија и пуњења Делта-К Тецхнологиес и хуманитарном организацијом Рицк Хансен Фоундатион на изградњи екосистема робота, инфраструктуре облака, система електричних возила и нових производних објеката.
„Неке критичне технологије су неопходне да би се системи који се сами возе проширили“, објаснио је Јип. „За квалитет услуге потребна нам је 5Г конекција, а ми радимо са Амазон Веб Сервицес за услуге у облаку за распоређивање флота.“
„Када роботски сензори примећују промене у животној средини, наши системи ће радити боље на нивоу него у једном или два“, додала је она. „Они могу да открију да ли се капија укрцава и да преусмере друге роботе како би избегли загушење.
А&К Роботицс очекује глобални раст микромобилности
Глобално тржиште микромобилности могло би да се прошири са 79,1 милијарде долара (САД) на 243,2 милијарде долара до 2030. године уз комбиновану годишњу стопу раста од 17,4%, предвиђа Макимизе Маркет Ресеарцх Пвт. Лтд. Навела је напредак у ИоТ-у и технологији батерија. А&К Роботицс је рекао да је спреман да предводи у том расту.
„Тренутно смо фокусирани на неколико стратешких рачуна у Канади, САД и Европи од којих сваки има пет до 10 јединица“, рекао је Јип. „Потребне су нам чизме на терену и желимо да развијемо почетни модел за имплементацију мобилности коју можемо да реплицирамо.
Које су неке од разлика између региона?
„У ЕУ одговорност за пружање помоћи у инвалидским колицима лежи на аеродрому и његовом пружаоцу услуга, док је у Северној Америци та одговорност на авио-компанији, од буџета до луксуза“, одговорио је Јип. „Са путничке тачке гледишта, модел ЕУ је бољи, посебно ако се неко поскакује међу летовима на повезивању.
Аеродроми у Северној Америци почињу да схватају да треба да улажу у помоћ при кретању старијих путника, рекла је она.
„Наш дугорочни циљ је да интегришемо мобилност на начин који је одржив за нас и аеродром“, закључио је Јип. „Аеродроми су такође лансирне платформе за апликације за паметне градове. Нема смисла испоручивати пицу аутомобилом са пет седишта; морају постојати одрживије опције.“